Mammoet에 Globalink Logistics에 의해 Mammoet에 접근했을 때 우즈베키스탄시 린시에 새로운 발전소 건설을위한 무거운 품목의 운송을 돕기 위해“우리가 다리를 건너 갈 때”공학 도전에 나올 때의 경우는 아니 었습니다.

ACWA Power가 개발 한 새로운 1.5GW 결합 사이클 가스 터빈 (CCGT) 발전소는 우즈베키스탄 정부의 전기 생산의 효율성과 용량을 향상시키고 경제 성장을 향상시키고 환경 영향을 줄이기위한 계획의 일부입니다.

Uzbekistan은 해상 접근이 없으므로 일반적으로 카스피 해구는 게이지 (OOG)화물을 받기 위해 선택됩니다. 이 프로젝트를 위해 우리는 Bautino의 Kazakhstan 항구를 선택했습니다.

2018 년 부터이 특정 포트에서 잘 설립 된 배팅 사이트²최대 허용 접지 베어링 용량. 포트는 또한 중요한 전송 복도와 연결되어 지역을 통한 무거운 하중의 운송이보다 효율적입니다.

“배팅 사이트는 순수하게 운영되기 때문에 Mammoet 포트라고 부릅니다.”배팅 사이트의 지역 관리자 인 Ali Yoldashov는 말합니다.“Bautino는 항구이며 카스피해의 다른 항구와 달리 충분한 초안을 가지고 있습니다. 항구의지면 부담 압력 용량은 크레인 봉사 활동의 대형화물을 처리하기에 충분합니다.

대부분의 OOG 품목은 선박에서 트레일러로 바로로드 된 다음 포트에서 직접 사이트로 운전됩니다. 그러나 가장 무거운 5 가지 품목, 특히 517T 가스 터빈의 경우 불가능했습니다.

Ali는 이유를 설명합니다.“가스 터빈은 큰 차축 수를 가진 기존의 기존 트레일러 세트에서 전송 될 수 있지만, 우즈베키스탄의 기존 다리의 대부분의 하중 용량으로 인해 부하 스프레딩 계산은 논의에 들어갔다.이 솔루션은이 솔루션의 수송에 적합하지 않다는 것을 이해했다. 프론트 엔드와 리어 엔드에서 2 개의 별도 트레일러 사이의화물”

이 솔루션과 480 개의 타이어가 하중을 분배하는 경우에도 여전히 극한 액슬 하중을 처리 할 수없는 다리가 여전히있었습니다..

챌린지 프레임

팀은 매달린화물 바로 아래에 8 개의 차축 (64 타이어)을 추가 하여이 중요한 다리를 건너는 솔루션을 생각해 냈습니다. 추가 액슬을 추가하고 제거하는 것은 엔지니어링 및 운영 측면에서 어려운 일이지만 팀, 장비,화물 및 인프라를 보호하는 유일한 방법으로 입증되었습니다.거더 프레임.

500T의 중량을 초과하는 차세대 전력 장비를 운반하도록 설계되었습니다. AL600은 설계 및 용량 측면에서 전 세계적으로 독특한 제품입니다.

AL600은 프라임 무버가 견인하는 두 개의 독립적 인 트레일러에 앉아 있으며, 모듈 식 설계는 2 개의 최대 2 세트의 20 개의 차축 라인이 탁월한 가중치를 운반 할 수있게 해주 며로드 스프레더 시스템을 사용하여 분산됩니다..

"AL600은 고강도 강철로 설계 및 제작하여 자기 중량을 가능한 한 낮게 유지하도록 설계되었습니다."Marek 설명.“it화물 용량과의 자기 중량 비율이 매우 우수합니다. 이것은 가볍지 만 유연하고 강하다는 것을 의미합니다.

프로젝트 사이트는 길이가 100m가 넘는 AL600 호송의 크기를 수용 할 수 없었기 때문에화물은 배팅 사이트 자체 추진 모듈 식 트레일러 (SPMT)로 옮겨졌습니다.  

배팅 사이트의 접근 방식을 독특하게 만든 것과 고객에게 어떻게 도움이되었는지 물었습니다. Lysko는 답변합니다.

“고객은 Mammoet의 전문 장비와 엔지니어링 및 물류 전문 지식의 조합을 이용하여 장애물과 병목 현상을 극복하기위한 엔지니어링 및 물류 전문 지식을 활용했습니다. 그러나 고객에게 가장 큰 이점은 단일 회사가 제공 한 최종-엔드 물류 솔루션으로 여러 공급 업체를 조정하는 대신에 전반적으로 전달 된 예정을 향상 시켰습니다. 안전."