이것은 건설 회사가 다리를 내려 놓지 않고 원래 구조의 대부분을 구제하는 데 도움이되었습니다. 다리는 스웨덴 북부의 Umeå 강 서쪽 링크에있는 Umeå시를 우회하는 새로운 고속도로의 일부였습니다.

도시의 혼잡을 완화하기 위해 구호 도로의 구간을 형성하는 다리의 길이는 464 미터이며 4 개의 스팬으로 나뉘며 무게는 3,050 톤입니다. 레이아웃은 일반 굽힘 (800 미터 반경)과 2.25%의 하향 경사에 위치합니다.

다리는 점진적인 발사 공정을 사용하여 건설되었습니다. 첫 번째 단계는 전면 섹션으로 시작하여 한쪽의 런칭 패드에 배치 된 다음지지하는 부두를 앞으로 끌어 올렸습니다.

이전에 발사 된 섹션에 연결된 각각의 새로운 조각마다 교량의 크기가 높아지고 강의 반대쪽에 도달 할 때까지 계속 앞으로 끌어 당깁니다.

Mammoet의 영업 관리자 인 Rafael Martinez는 Mammoet가 참여하기 전에 발생한 사건을 설명합니다.“두 번째 발사 단계에서, 다리는 130m 이상 통제되지 않은 방식으로 앞으로 나아갔습니다. 이로 인해 불안정한 상태로 휴식을 취하게되었습니다.이 외에도 다리가 떨어 졌을 때, 그 영향은 처음 두 콘크리트 바닥에있는 강철 데크 섹션에 심각한 손상을 일으켰습니다.

“이 방법으로 해외 배팅 사이트는 완전한 다리를 들어 올려 콘크리트 부두에서 하중을 해제 할 수 있습니다. 또한 다리를 3 개의 섹션으로 나누고 데크의 손상되지 않은 부분이 손상된 부분과 분리 될 수있었습니다..다리를지지하는 콘크리트 교각의 높이는 30 미터 이상입니다. 이 높이에서 일하는 것은 쉽고 안전하지도 않습니다..”

다리를 구원하는

이를 달성하기 위해, 두 콘크리트 부두 주변에 임시 셔링 타워가 세워져 다리를 풀고 필요한 절단 및 수리 작업이 발생할 수있게되었습니다. 캔틸레버 갠트리는 또한 뒷면 부분을지면에서 들어 올려 발사 패드에 가깝게 뒷면에서 발사 레벨까지 올려 놓았습니다..

교량의 코를지지하기 위해 세 번째 타워가 추가되었고, 지배와 첫 번째 부두 사이의 네 번째는 수리가 완료되면 다리의 최종 발사 단계를 지원하는 데 5 번째가 사용되었습니다.

다리를 들어 올리는 것 외에도 정해진 지오메트리로 재배치하고 곧게 똑바로 세워야했습니다. 사건으로 인해 완전히 뒤틀리고 모든 방향으로 움직였습니다.

Martinez는 이것이 어떻게 달성되었는지 설명합니다.“각 타워의 상단에 유압 잭 시스템을 설치했습니다. 이들은 다리를 위아래로 위아래로, 오른쪽으로, 왼쪽으로, 앞뒤로 움직일 수 있습니다. 시스템은 컴퓨터 제어가되어 브리지의 모든 로딩을 일정하게 실시간으로 모니터링 할 수있었습니다. 이것은 해외 배팅 사이트 가이 프로젝트의 주요 도전 중 하나였습니다.

정상적인 브리지 발사의 경우 잭의 최대 스트로크는 약 60 ~ 70 센티미터입니다. 이 경우에는 충분하지 않습니다. 

프로젝트 구조

이 복잡한 엔지니어링 구조 프로젝트는 아직 완전히 완료되지 않았습니다. 다리는 구제되고 있으며 Mammoet의 도움으로 건설이 완료되고 있습니다.131392_131582

우리는 그들이 작품을 다루고 다리를 구출하는 방법에 대한 명확한 아이디어를 얻도록 도왔습니다.” Muñoz Collado와 그녀의 팀은 또한이 혁신적인 프로젝트 덕분에 브리지 런칭을위한 브랜드 잭킹 시스템을 만드는 데 성공했습니다. "